पिछले तीन दशकों में, डेटोना और टालेडेगा जैसे सुपरस्पीडवे ने NASCAR टीमों को इंजन में वायु/ईंधन मिश्रण की मात्रा को सीमित करने के लिए कार्बोरेटर और मोटर के बीच एक प्रतिबंधात्मक प्लेट बोल्ट करने की आवश्यकता की है। एक नियम परिवर्तन जो बिग वन का पर्याय बन गया है, एक शब्द जिसका उपयोग अपरिहार्य कई कार दुर्घटना का वर्णन करने के लिए किया जाता है जो 200 मील प्रति घंटे की रेस कारों के पांच सौ मील तक एक साथ चिपके रहने के परिणामस्वरूप होता है। हालांकि NASCAR ने हमेशा दावा किया है कि 1987 में जोड़ा गया प्रतिबंधक प्लेट नियम कारों को धीमा करने और उन्हें सुरक्षित बनाने के लिए था, नियम परिवर्तन ने इस संभावना को भी समाप्त कर दिया कि कारें इवेंट के दौरान बाहर निकल जाएंगी। आखिरकार, 1965 में नेड जेरेट ने बक बेकर पर 14 लैप्स से डार्लिंगटन, एससी में दक्षिणी 500 जीता था।
NASCAR में प्रतिबंधक प्लेटें लागू होने से एक साल पहले, बिल इलियट ने 210.364 मील प्रति घंटे की एक चक्कर के साथ खेल के इतिहास में सबसे तेज पोल स्पीड तय की और उस साल डेटोना 500 जीता। कुछ महीने बाद, टालडेगा स्पीडवे पर बॉबी एलिसन की 200 मील प्रति घंटे की तेज रफ्तार दुर्घटना ने प्लेट रेसिंग के लिए सौदा तय कर दिया। बहरहाल, प्रतिबंधक प्लेटों ने पिछले कुछ वर्षों में ड्राइवरों और टीम मालिकों की काफी आलोचना की है। तीन चौड़े पैक्स में चलने वाली कारों के साथ, जरा सा संपर्क एक चेन रिएक्शन का कारण बनता है जहां निर्दोष ड्राइवर किसी और की गड़बड़ी में फंस जाते हैं। NASCAR को उम्मीद है कि टेपर्ड स्पेसर्स, जो अधिक सटीकता से मशीन किए गए हैं, का उपयोग करने से समग्र गति धीमी हो जाएगी और इंजन को अधिक कुशल शक्ति उत्पन्न करने की अनुमति मिलेगी।
2019 डेटोना 500 में दर्शकों को देखने के लिए वास्तव में कुछ खास नहीं मिला। हेंड्रिक रेसिंग (ब्रायन, बोमन, इलियट और जॉनसन) ने शेवरले के लिए क्वालीफाइंग में सबसे तेज चार बार दौड़ लगाई, केवल जिम्मी जॉनसन ही शीर्ष दस में जगह बनाने में सफल रहे। टीम पेंसके (लोगानो, ब्लानी और केसेलोव्स्की) के नए फोर्ड मस्टैंग्स के साथ-साथ स्टीवर्ट/हास रेसिंग (बोयर, अल्मिरोला और हार्विक) सभी तेज थे। इसके अलावा, फोर्ड के ड्राइवर ड्राफ्ट में काम करने में अधिक कुशल लग रहे थे। हालांकि जो गिब्स रेसिंग की टोयोटा शुरू में ज्यादातर लोगों का ध्यान नहीं खींच पाई, लेकिन टीम के लिए लैप 11 पर एक भावनात्मक क्षण था, जिसे दिवंगत जेडी गिब्स के सम्मान में चलाया जाएगा। JGR के सह-संस्थापक और कंपनी के अध्यक्ष का पिछले महीने एक अपक्षयी तंत्रिका संबंधी विकार से जूझने के बाद निधन हो गया था।
हॉल ऑफ फ़ेम फ़ुटबॉल कोच और NASCAR टीम के मालिक जो गिब्स इस साल के डेटोना 500 के अंतिम लैप्स को देख रहे थे, उन्होंने कहा कि उन्हें अपने दिवंगत बेटे की उपस्थिति का अहसास हुआ। पूर्णिमा की रोशनी में, पिछले 500 विजेता डेनी हैमलिन आगे चल रहे तेज़ रफ़्तार फ़ोर्ड्स के ख़िलाफ़ जीत के लिए प्रतिस्पर्धा करने की स्थिति में आ गए। टीम के साथी काइल बुश की थोड़ी मदद से, हैमलिन चौथे मोड़ से आगे निकल गए और डेटोना 500 में अपनी दूसरी जीत और मॉन्स्टर एनर्जी कप के करियर की 34वीं जीत दर्ज की। विडंबना यह है कि, हैमलिन की कार का नंबर 11 है, जो कॉलेज फ़ुटबॉल खेलने के दौरान जेडी गिब्स का नंबर था। पीछे मुड़कर देखें तो, डेटोना में अंतिम रिस्ट्रिक्टर प्लेट रेस कुछ हद तक घटनाहीन थी
