2008 में फोर्ड ने घोषणा की कि वे माज़दा में अपनी अधिकांश हिस्सेदारी बेच देंगे, जिससे उनके शेयरों में 33% की नियंत्रक हिस्सेदारी घटकर 13% रह जाएगी। मिश्रित भावनाओं के बीच माज़दा के लिए फोर्ड के प्रभाव के बिना अपना रास्ता बनाने का मौका था। ताकाशी यामानौची (फोर्ड के बाद माज़दा के पहले सीईओ) ने कहा, "यह ईश्वर का वरदान है!" ब्रेकअप के लिए चीन के तेज़ आर्थिक विकास और 2008 के अमेरिकी वित्तीय संकट को ज़िम्मेदार ठहराया जाता है। फोर्ड एकमात्र अमेरिकी ऑटोमेकर था जिसने संघीय सरकार से बेलआउट स्वीकार नहीं किया। उन्होंने माज़दा में अपने शेयर बेचने और "ब्लू ओवल" के अपने ब्रांडिंग अधिकारों का उपयोग ऋण के लिए संपार्श्विक के रूप में करने जैसे साहसिक कदम उठाए। इससे कंपनी को तूफान से उबरने और दूसरी तरफ़ से शीर्ष पर आने में मदद मिली।
कैरिबियाई द्वीपों में यात्रा करने वाले किसी भी व्यक्ति ने निस्संदेह माज़दा बीटी-50 नामक एक शानदार छोटा ट्रक देखा होगा। इस पर फोर्ड का प्रभाव स्पष्ट रूप से दिखाई देता है क्योंकि यह फोर्ड रेंजर है जिसे माज़दा के रूप में फिर से तैयार किया गया है। हालाँकि, स्लीक लाइन्स और शार्प, कार जैसा इंटीरियर, इस ट्रक को एक तरह का अनूठा बनाते हैं। हालाँकि इस ट्रक के प्रेमियों को चिंता नहीं करनी चाहिए, इसके उत्पादन के अंत में, माज़दा ने पिकअप की अगली पीढ़ी विकसित करने के लिए इसुज़ु के साथ मिलकर काम करने की योजना बनाई है। इसुज़ु एक ऐसा नाम है, जिसे 2009 के बाद से वाणिज्यिक ऑटो बाज़ार में नहीं सुना गया है, हालाँकि उनके वाणिज्यिक वाहन अभी भी यू.एस. में बेचे जाते हैं
यह पहली बार नहीं है जब इसुजु ने किसी अमेरिकी ऑटोमेकर के साथ काम किया है। कंपनी का GM के साथ पुराना रिश्ता है और उसने GMC कैन्यन और शेवरले कोलोराडो की मौजूदा लाइनों में डीजल-संचालित इंजन का सह-विकास किया है। अब तक नए माज़दा/इसुजु डिज़ाइन के लिए किसी भी सुधार, परिवर्तन या अवधारणा को गुप्त रखा जा रहा है, हालाँकि अगर उनके पिछले अनुभव से कोई संकेत मिलता है, तो हम एक शानदार दिखने वाले ट्रक के लिए तैयार हैं। यदि आपके पास इस परियोजना के बारे में साझा करने के लिए कोई विचार या राय है, तो बेझिझक हमारे Facebook पेज पर एक टिप्पणी जोड़ें।
