कोई चिंगारी नहीं! क्या गड़बड़ है?

अगर आपको मोटरसाइकिल चलाना पसंद है, तो इस बात की बहुत संभावना है कि जल्द या बाद में आपको “नो स्पार्क” स्थिति का सामना करना पड़ेगा। इस लेख का दायरा दृश्य अवलोकन, मल्टीमीटर या बल्ब टेस्टर के उपयोग और यह निर्धारित करने के लिए उन्मूलन की उचित प्रक्रिया पर केंद्रित होगा कि आपकी मोटरसाइकिल स्पार्क प्लग सही तरीके से क्यों नहीं जल रही है।

1) सबसे आसान शुरुआती बिंदु मोटरसाइकिल के स्पार्क प्लग में से एक को निकालना और स्पार्क प्लग वायर को फिर से जोड़ना है। ढीले प्लग को उसके सिरेमिक इंसुलेटर से पकड़कर, सुनिश्चित करें कि प्लग का धातु आधार अच्छी तरह से ग्राउंडेड है। फिर, प्लग के ग्राउंड इलेक्ट्रोड को देखते हुए किसी को इग्निशन स्विच या किक स्टार्टर को टकराने के लिए कहें। यदि आपको अंतराल को भरने के लिए नीली या पीली चिंगारी दिखाई देती है, तो आपके पास उस सिलेंडर में ईंधन/वायु मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त आग होनी चाहिए। यदि नहीं:

2) सुनिश्चित करें कि मोटरसाइकिल चालू है। यह आसान लगता है लेकिन इग्निशन स्विच विफल हो सकते हैं। साथ ही, स्ट्रीट बाइक के कई नए मॉडलों पर, मोटरसाइकिल की एंटी-थेफ्ट प्रणाली को जूस का एक निर्दिष्ट प्रवाह प्राप्त करना चाहिए अन्यथा इंजन चालू नहीं होगा। यह एक संभावित चोर को स्विच को बायपास करने और मोटरसाइकिल के इग्निशन को "हॉट वायरिंग" करने से रोकता है। कुंजी या स्विच "ऑन" स्थिति में होने पर, आपके मल्टी-टेस्टर को स्विच से निकलने वाला एक सकारात्मक विद्युत प्रवाह प्रदर्शित करना चाहिए। यदि नहीं, तो स्विच टूट सकता है या अपनी जमीन खो सकता है।

3) एक बार जब आप यह निर्धारित कर लें कि आपको स्विच से कॉइल तक बिजली मिल रही है, तो अपने मल्टीमीटर या बल्ब टेस्टर का उपयोग करके सुनिश्चित करें कि कॉइल से निकलने वाला करंट स्पार्क प्लग कैप तक पहुँच रहा है। टेस्टर को जोड़ने पर, आपको प्रत्येक इंजन चक्कर के लिए "चालू" और "बंद" रीडिंग मिलनी चाहिए क्योंकि कोई व्यक्ति मोटर को चालू करने का प्रयास करता है। यदि ऐसा है, तो विफल प्लग को एक नए प्लग से बदलें और चरण 1 को दोहराएं। यदि आपको करंट का वैकल्पिक प्रवाह नहीं मिलता है, तो स्पार्क प्लग वायर या स्पार्क प्लग कैप को बदलने की आवश्यकता हो सकती है।

4) नोट: पुरानी मोटरसाइकिलों पर, आपको इंजन के पॉइंट और कंडेनसर के दोनों ओर विद्युत प्रवाह की जांच करने की भी आवश्यकता हो सकती है। यदि मल्टी-टेस्टर क्रैंकिंग के दौरान चरण 3 में "चालू" रहता है, तो संपर्क बिंदु सही ढंग से बंद नहीं हो रहे हैं। यदि टेस्टर चरण 3 में "बंद" रहता है, तो पॉइंट बंद हो सकते हैं या कंडेनसर में शॉर्ट हो सकता है। किसी भी मामले में, दोषपूर्ण इग्निशन भागों को बदलना सबसे अच्छा है।

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