जी.एम. की सीईओ मैरी बारा कैपिटल हिल में अपनी कंपनी द्वारा संभावित रूप से घातक इग्निशन समस्या को स्वीकार करने में दशक भर की देरी के बारे में गवाही देती हुई। जनरल मोटर्स के लिए मार्क फिंकेनस्टेड द्वारा ली गई तस्वीर।
हमें लगता है कि आपने इस बारे में थोड़ा सुना होगा - इग्निशन में समस्या के कारण जीएम वाहनों को बड़े पैमाने पर वापस बुलाया गया, जिसके बारे में कंपनी को एक दशक से भी ज़्यादा समय से पता था। खैर, हालात और भी बदतर हो गए हैं, और हम यहाँ E3 स्पार्क प्लग्स में यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि अगर आप वापस बुलाए गए वाहनों में से किसी एक को चला रहे हैं, तो आपको जोखिम के बारे में पता हो।
फरवरी में 780,000 जीएम वाहनों को वापस बुलाने के साथ विवाद शुरू हुआ, जो इग्निशन स्विच की खराबी के कारण हुआ था, जिससे इंजन अप्रत्याशित रूप से बंद हो सकता है और एयरबैग निष्क्रिय हो सकते हैं। जीएम अधिकारियों ने कम से कम आंशिक रूप से उन कार मालिकों को दोष देने का प्रयास किया जो अपनी चाबी के छल्ले को लोड करते हैं और उच्च गति पर उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाते हैं, उनका कहना है कि ऐसी परिस्थितियाँ इग्निशन स्विच को अपनी स्थिति से हटाकर समस्या को ट्रिगर कर सकती हैं। इससे एयरबैग को तैनात करने के लिए जिम्मेदार तंत्र सहित सभी विद्युत घटक तुरंत बंद हो सकते हैं।
शुरुआती रिकॉल के साथ यह खबर आई कि इस समस्या के कारण 22 कार दुर्घटनाएं हुई हैं और छह लोगों की मौत हुई है, और इसने यू.एस., कनाडा और मैक्सिको में बेचे गए 2005 से 2007 मॉडल वर्षों के कोबाल्ट और पोंटियाक जी5 को प्रभावित किया है। इसके बाद के हफ्तों में, जी.एम. ने रिकॉल का विस्तार करते हुए 2003 और 2007 के बीच निर्मित सैटर्न आयनों को वापस बुलाना शुरू कर दिया; और 2006 और 2007 मॉडल वर्षों में निर्मित शेवरले एच.एच.आर., पोंटियाक सोलस्टाइस और सैटर्न स्काई कारों को भी वापस बुलाया। आज तक, इस समस्या के कारण कुल 2.6 मिलियन रिकॉल किए गए हैं। ओह, और कंपनी ने स्वीकार किया कि उसे इस समस्या के बारे में पता था, जिसे 57-सेंट के नोट से ठीक किया जा सकता था, लेकिन उसने लगभग 10 वर्षों तक चुप्पी साधे रखी।
यह बहुत सारे जीएम ड्राइवरों और कुछ संघीय अधिकारियों को नाराज़ करने का एक अच्छा तरीका है। अभी तक अस्पष्टीकृत दशक भर की देरी ने दो कांग्रेसी जांच और न्याय विभाग और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन द्वारा जांच को जन्म दिया है। आज, नए जीएम सीईओ मैरी बारा ने कैपिटल हिल पर गवाही दी, जिसमें उन्होंने स्वीकार किया कि इग्निशन स्विच जीएम के अपने विनिर्देशों से नीचे था। एक तैयार बयान में, उन्होंने कहा कि उन्हें नहीं पता कि कंपनी को सुरक्षा दोष के बारे में बताने में सालों क्यों लग गए, लेकिन उन्होंने वादा किया कि एक आंतरिक जांच से जवाब मिल जाएगा।
जैसे कि यह सब परेशानी काफी नहीं थी, जी.एम. ने पिछले सप्ताह दो अन्य असंबंधित रिकॉल की घोषणा की। कंपनी ने 490,000 लेट-मॉडल पिकअप ट्रक और एस.यू.वी. को वापस बुलाया क्योंकि ट्रांसमिशन ऑयल कूलिंग लाइन्स को उनकी फिटिंग में गलत तरीके से सुरक्षित किया गया था, जिससे ट्रांसमिशन ऑयल लीक हो जाता है, जिससे तेल के गर्म सतहों पर गिरने पर संभावित रूप से आग लग सकती है। इस समस्या के कारण तीन बार आग लगने की सूचना मिली है, हालांकि कोई हताहत नहीं हुआ। रिकॉल में 2014 मॉडल वर्ष के शेवरले सिल्वरैडो और जी.एम.सी. सिएरा 1500 पिकअप ट्रक, 2015 शेवरले सबअर्बन और ताहो एस.यू.वी. और जी.एम.सी. युकोन और युकोन एक्स.एल. एस.यू.वी. शामिल हैं।
उसी दिन, जी.एम. ने 172,000 2013 और 2014 शेवरले क्रूज़ कारों को वापस बुलाने की भी घोषणा की, जिसमें कहा गया कि दायाँ फ्रंट एक्सल शाफ्ट ड्राइव करते समय टूट सकता है और अलग हो सकता है। इससे पहियों की शक्ति बिना किसी चेतावनी के कम हो सकती है, और कारें रुक सकती हैं। जी.एम. का कहना है कि उसके पास कई दर्जन शाफ्ट फ्रैक्चर की वारंटी रिपोर्ट है, हालांकि किसी भी दुर्घटना या चोट का कारण नहीं बना है।
अंतिम बात - यदि आपके पास जी.एम. वाहन है, तो अपने निकटतम डीलर को फोन करें और पता करें कि क्या आपका वाहन किसी भी रिकॉल से प्रभावित है।
