अगले कुछ सालों में कई नए मेक और मॉडल में नई गैसोलीन बचत तकनीकें आने की उम्मीद है। इन्हें E3 कार या ट्रक स्पार्क प्लग के साथ मिलाएँ और आप देखेंगे कि आपकी ईंधन लागत में कटौती हो गई है।
आजकल ऑटो निर्माता ऐसी कारें और ट्रक विकसित करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं जो गैसोलीन का अधिक कुशलता से उपयोग करते हैं। E3 स्पार्क प्लग्स कुछ पसंदीदा साझा करता है:
डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम: ये पोर्ट फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम से एक कदम आगे हैं, जिसने कार्बोरेटर की जगह ली है। पोर्ट इंजेक्शन सिस्टम गैसोलीन को इनटेक मैनिफोल्ड में स्प्रे करते हैं, जहाँ यह हवा के साथ मिल जाता है और सिलेंडर में चूसा जाता है। इसके बजाय डायरेक्ट इंजेक्शन में प्रत्येक सिलेंडर पर एक इंजेक्टर लगाया जाता है, जो गैस को सीधे सिलेंडर में स्प्रे करता है (इसलिए इसका नाम है)। वे पारंपरिक इंजनों की तुलना में अधिक महंगे हैं और कुछ कहते हैं कि वे अधिक शोर करते हैं, लेकिन गैसोलीन/हवा का मिश्रण अधिक पूरी तरह से जलता है और इंजन अधिक कुशलता से चलता है। 2011 निसान जूक और 2012 ऑडी ए6 में पहले से ही ये हैं, लेकिन अधिकांश ऑटोमेकर इस साल के अंत में डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम वाले मॉडल पेश करेंगे।
डुअल क्लच ट्रांसमिशन रेसकार तकनीक का एक उपहार है। कभी-कभी इसे ऑटोमेटेड मैनुअल के रूप में संदर्भित किया जाता है, डुअल क्लच ट्रांसमिशन गियर को पकड़ने के लिए दो कंप्यूटर-नियंत्रित क्लच का उपयोग करता है - एक विषम संख्या वाले गियर के लिए, दूसरा सम संख्या वाले गियर के लिए। जब एक गियर लगा होता है, तो कंप्यूटर ड्राइवर इनपुट पर एक नज़र डालता है, भविष्यवाणी करता है कि अगला गियर किस गियर में लगाया जाना चाहिए और दूसरे क्लच को पहले से ही पोजिशन कर देता है। यह ड्राइवर को क्लच पेडल चलाने के लिए आवश्यक विलंब समय को समाप्त करता है (आप जानते हैं - वह अजीब, जल्दबाजी वाला क्षण जब आपके पीछे अधीर ड्राइवर अपना हॉर्न बजा रहा होता है।) इस प्रकार, डुअल क्लच ट्रांसमिशन एक मैनुअल ट्रांसमिशन की दक्षता को एक ऑटोमैटिक की सुविधा के साथ जोड़ता है। इसे 2010 मित्सुबिशी लांसर स्पोर्टबैक रैलीआर्ट या 2011 फोर्ड फिएस्टा में आज़माएँ।
हाइब्रिड कारों में सबसे पहले दिखने वाला आइडल स्टॉप कार के रुकने पर इंजन को बंद करके गैसोलीन बचाता है। ब्रेक दबाएँ और आपका इंजन बंद हो जाएगा। क्लच छोड़ें या ब्रेक से अपना पैर हटाएँ और यह फिर से चालू हो जाएगा। इन प्रणालियों के लिए एक मजबूत स्टार्टर की आवश्यकता होती है, त्वरण में थोड़ा संकोच होता है और स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक में थोड़ा परेशानी होती है। लेकिन, इन्हें बहुत सारे मानक गैसोलीन इंजनों में अपनाया जा रहा है। इसलिए, यदि आप उन मुद्दों से निपट सकते हैं, तो आप ईंधन व्यय पर पैसे बचाने की कोशिश कर सकते हैं। 2011 BMW M3 में इसे देखें।
बेशक, हमारे अपने E3 स्पार्क प्लग्स का भी इस सूची में स्थान है। हमारे पेटेंटेड डायमंडफायर प्रौद्योगिकी स्पार्क प्लग में कई किनारे होते हैं, जो बड़े फ्रेम फ्रंट के साथ स्पार्क बनाते हैं, जिससे अधिक स्थानीयकृत दबाव की अनुमति मिलती है। इससे पावर स्ट्रोक के दौरान सिलेंडर में तेजी से दबाव बढ़ने की अनुमति मिलती है। इसका मतलब है कि अधिक स्वच्छ, अधिक गहन जलन और गैसोलीन का अधिक कुशल उपयोग।
क्या आप भविष्य में ईंधन बचाने वाली अन्य तकनीकों के बारे में जानते हैं? या क्या आपका वाहन इनमें से किसी का उपयोग करता है? E3 स्पार्क प्लग्स आपके विचार जानना चाहता है। E3 स्पार्क प्लग्स ब्लॉग या हमारे Facebook फैन पेज पर अपना संदेश छोड़ें।
